![](\"https:\/\/www.saopaulo.sp.gov.br\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/50772.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
O uso de bicicleta como meio de transporte na cidade de S\u00e3o Paulo tinha preval\u00eancia por volta de 5% em 2015, quando um levantamento com 1.500 pessoas foi conduzido por pesquisadores da Escola de Artes, Ci\u00eancias e Humanidades da Universidade de S\u00e3o Paulo (EACH-USP). Cinco anos depois, a despeito do aumento de 67,7% dos quil\u00f4metros de ciclovias e ciclofaixas na capital, a preval\u00eancia de ciclistas nessa amostra n\u00e3o sofreu grandes altera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Os dados foram\u00a0divulgados<\/strong>\u00a0em janeiro na revista cient\u00edfica\u00a0Preventive Medicine Reports<\/em>. No artigo, os autores sugerem que, al\u00e9m do investimento em infraestrutura vi\u00e1ria, \u00e9 preciso implementar pol\u00edticas p\u00fablicas voltadas a um p\u00fablico que ainda faz pouco uso desse modal: as mulheres.<\/p>\n \u201cGarantir espa\u00e7o para os ciclistas \u00e9 s\u00f3 a primeira parte do processo. Os dados mostram que tamb\u00e9m s\u00e3o necess\u00e1rias pol\u00edticas p\u00fablicas que incentivem o uso de bicicletas. No caso de S\u00e3o Paulo, as pol\u00edticas precisam ser, sobretudo, voltadas para mulheres, de meia-idade, que moram nas periferias \u2013 o perfil que segue sem ter acesso \u00e0 bicicleta\u201d, afirma\u00a0Alex Florindo<\/strong>, professor da EACH-USP.<\/p>\n Com\u00a0apoio<\/strong> da Fapesp (Funda\u00e7\u00e3o de Amparo \u00e0 Pesquisa do Estado de S\u00e3o Paulo), o grupo coordenado por Florindo comparou o uso da bicicleta na cidade em dois per\u00edodos: entre os anos de 2014 e 2015 e, depois, entre 2020 e 2021. A partir de uma amostra de quase 1.500 pessoas, os pesquisadores identificaram um perfil muito caracter\u00edstico daqueles que usam a bicicleta como meio de transporte: na maioria s\u00e3o homens, mais jovens, mant\u00eam um estilo de vida ativo \u2013 fazem atividade f\u00edsica como um h\u00e1bito de lazer \u2013 e possuem bicicleta pr\u00f3pria.<\/p>\n \u201cCom esse estudo longitudinal, confirmamos que, al\u00e9m de ser um modal pouco utilizado, homens t\u00eam mais chance do que as mulheres de usar bicicleta na cidade de S\u00e3o Paulo. Entre os poucos que declararam us\u00e1-la como meio de transporte na nossa pesquisa, apenas 13% eram do sexo feminino\u201d, afirma Margarethe Thaisi Garro Knebel, doutoranda da USP e primeira autora do artigo.<\/p>\n \u201cVale destacar que um conjunto de estudos realizados em todo o mundo mostra a import\u00e2ncia de pol\u00edticas p\u00fablicas que valorizem o uso da bicicleta. Isso porque a pr\u00e1tica favorece a sa\u00fade p\u00fablica, a igualdade de g\u00eanero, o acesso a servi\u00e7os e cria empregos. Fora o fato de ser um modo de deslocamento energeticamente eficiente e fundamental para descarbonizar o ar\u201d, completa.<\/p>\n O artigo recentemente publicado \u00e9 fruto do projeto de doutorado de Knebel, que investigou os fatores (individuais, sociais, demogr\u00e1ficos e ambientais) determinantes para o uso de bicicletas como meio de transporte em S\u00e3o Paulo. Os pesquisadores est\u00e3o agora finalizando a terceira etapa da coleta de dados, com informa\u00e7\u00f5es sobre os anos de 2023 e 2024.<\/p>\n E o lazer?<\/strong><\/p>\n Em outro estudo\u00a0publicado<\/strong>\u00a0na revista\u00a0Estudos Avan\u00e7ados<\/em>\u00a0da USP, o grupo coordenado por Florindo analisou, com base na mesma coorte, como o fato de residir nas proximidades de ciclovias contribui para a pr\u00e1tica de atividades f\u00edsicas no lazer. Os autores tamb\u00e9m discutem quanto essas pr\u00e1ticas podem prevenir doen\u00e7as graves como a hipertens\u00e3o arterial e o impacto para a sa\u00fade de ter espa\u00e7os dispon\u00edveis no entorno.<\/p>\n Vale destacar que a hipertens\u00e3o arterial \u00e9 um dos tipos de doen\u00e7as cardiovasculares mais prevalentes no Brasil. Segundo dados do Sistema de Vigil\u00e2ncia de Fatores de Risco e Prote\u00e7\u00e3o para Doen\u00e7as Cr\u00f4nicas por Inqu\u00e9rito Telef\u00f4nico (Vigitel), o problema atinge 26,3% da popula\u00e7\u00e3o com 18 anos ou mais que vive nas capitais brasileiras e no Distrito Federal.<\/p>\n A partir de entrevistas e de dados de georreferenciamento, os pesquisadores constataram que morar a at\u00e9 um quilometro de dist\u00e2ncia de ciclovias incentiva a mudan\u00e7a de h\u00e1bitos para a pr\u00e1tica de atividades f\u00edsicas no lazer.<\/p>\n \u201cO ambiente nas cidades tem forte influ\u00eancia na sa\u00fade e no comportamento das pessoas. Ressaltamos que, em cidades como S\u00e3o Paulo, as ciclovias n\u00e3o s\u00e3o utilizadas somente para o uso da bicicleta como transporte, mas tamb\u00e9m para pr\u00e1ticas de exerc\u00edcios f\u00edsicos como caminhadas, corridas e o pr\u00f3prio uso da bicicleta como lazer\u201d, destaca Florindo \u00e0\u00a0Ag\u00eancia FAPESP<\/strong>.<\/p>\n O estudo aponta aumento tanto na hipertens\u00e3o (de 26,2% para 35,6%) quanto na pr\u00e1tica de atividade f\u00edsica no lazer (de 36,4% para 47,6%) entre os anos de 2014\/2015 e 2020\/2021. \u201cOutra constata\u00e7\u00e3o \u00e9 que, embora as ciclovias sejam importantes para as pr\u00e1ticas de atividade f\u00edsica no lazer, a maioria dessas estruturas ainda est\u00e1 nas regi\u00f5es centrais da cidade de S\u00e3o Paulo\u201d, afirma o pesquisador.<\/p>\n \u201cNo entanto, todo esse cen\u00e1rio que apresentamos no estudo levou mais uma vez \u00e0 desigualdade. Mulheres e pessoas menos escolarizadas s\u00e3o os que menos t\u00eam acesso \u00e0s pr\u00e1ticas de atividades f\u00edsicas no lazer e maior preval\u00eancia de hipertens\u00e3o. Isso refor\u00e7a a ideia de ampliar o acesso a espa\u00e7os p\u00fablicos como ciclovias nas periferias, onde vivem pessoas de menor n\u00edvel socioecon\u00f4mico. As pol\u00edticas p\u00fablicas de promo\u00e7\u00e3o desses dom\u00ednios das atividades f\u00edsicas precisam ser focadas nesses aspectos\u201d, ressalta.<\/p>\n Siga o canal \u201cGoverno de S\u00e3o Paulo\u201d no WhatsApp:
Entre os poucos entrevistados que declararam usar a bicicleta como meio de transporte, apenas 13% eram do sexo feminino O uso de bicicleta como meio de transporte na cidade de S\u00e3o Paulo tinha preval\u00eancia por volta de 5% em 2015, quando um levantamento com 1.500 pessoas foi conduzido por pesquisadores da Escola de Artes, … Ler mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-6754","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sem-categoria"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/superinteressantes.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6754","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/superinteressantes.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/superinteressantes.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/superinteressantes.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/superinteressantes.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6754"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/superinteressantes.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6754\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/superinteressantes.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6754"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/superinteressantes.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6754"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/superinteressantes.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6754"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
https:\/\/bit.ly\/govspnozap<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"