<\/p>\n
O Governo de Minas, por meio do Departamento de Estradas de Rodagem de Minas Gerais (DER-MG) sai na frente de novo e ser\u00e1 o primeiro \u00f3rg\u00e3o rodovi\u00e1rio do Brasil a utilizar o Traffic Speed Deflectometer (TSD), um equipamento que identifica a resist\u00eancia das v\u00e1rias camadas que comp\u00f5em a estrada, permitindo prever o seu desgaste e definir se s\u00e3o necess\u00e1rios reparos ou refor\u00e7os para garantir a seguran\u00e7a e durabilidade. A inova\u00e7\u00e3o \u00e9 mais um incremento na moderniza\u00e7\u00e3o da gest\u00e3o da infraestrutura vi\u00e1ria mineira. Com o novo sistema, Minas Gerais far\u00e1 o levantamento estrutural de 100% da malha rodovi\u00e1ria estadual, ampliando a precis\u00e3o dos diagn\u00f3sticos t\u00e9cnicos, reduzindo prazos e otimizando os custos na elabora\u00e7\u00e3o de futuros projetos.<\/p>\n Para o governador Mateus Sim\u00f5es, a ado\u00e7\u00e3o da tecnologia coloca o estado na vanguarda da gest\u00e3o rodovi\u00e1ria no pa\u00eds. \u201cMinas est\u00e1 investindo em inova\u00e7\u00e3o e intelig\u00eancia para garantir rodovias mais seguras, melhor conservadas e com interven\u00e7\u00f5es cada vez mais eficientes. Estamos utilizando tecnologia de ponta para cuidar da maior malha rodovi\u00e1ria do Brasil\u201d, afirma.<\/p>\n O TSD representa uma evolu\u00e7\u00e3o significativa em rela\u00e7\u00e3o ao m\u00e9todo tradicional utilizado at\u00e9 ent\u00e3o, o FWD (Falling Weight Deflectometer). Enquanto o equipamento anterior exigia paradas frequentes, opera\u00e7\u00e3o pontual e interven\u00e7\u00f5es no tr\u00e1fego, o novo sistema permite medi\u00e7\u00f5es cont\u00ednuas com o ve\u00edculo em movimento, mantendo o fluxo normal da rodovia e aumentando a seguran\u00e7a das equipes t\u00e9cnicas e dos usu\u00e1rios da via.<\/p>\n Para o diretor de Planejamento, Engenharia e Inova\u00e7\u00e3o do DER-MG, Henrique de Medeiros, a tecnologia trar\u00e1 um ganho substancial quanto \u00e0 qualidade e ao prazo de execu\u00e7\u00e3o dos levantamentos. “Dessa forma, os dados estar\u00e3o dispon\u00edveis para utiliza\u00e7\u00e3o dos t\u00e9cnicos do \u00f3rg\u00e3o de maneira mais c\u00e9lere para auxiliar a tomada de decis\u00e3o quanto aos investimentos em rodovias\u201d, disse.<\/p>\n Mais agilidade e produtividade<\/strong><\/p>\n Com a nova tecnologia, o DER-MG passar\u00e1 de uma m\u00e9dia de 15 quil\u00f4metros avaliados por dia, no modelo anterior, para aproximadamente 200 quil\u00f4metros di\u00e1rios de levantamento, representando um ganho expressivo de produtividade de cerca de 1.233%.<\/p>\n O sistema opera em velocidade compat\u00edvel com o fluxo das rodovias, em torno de 80 km\/h, e al\u00e9m de tornar o processo mais \u00e1gil e din\u00e2mico, o TSD tamb\u00e9m oferece um n\u00edvel superior de detalhamento das informa\u00e7\u00f5es coletadas.<\/p>\n O equipamento dotado de sensores \u201claser doppler\u201d capta a mudan\u00e7a de frequ\u00eancia percebida em uma onda devido ao movimento, permitindo medir a velocidade, vibra\u00e7\u00f5es ou fluxos de forma precisa e sem contato f\u00edsico. A leitura \u00e9 feita sob a carga de um eixo traseiro de aproximadamente 10 toneladas, permitindo avaliar o comportamento estrutural do asfalto em condi\u00e7\u00f5es semelhantes \u00e0s do transporte comercial pesado.<\/p>\n Neste processo, os dados coletados s\u00e3o processados para gerar indicadores t\u00e9cnicos que permitem identificar trechos com fragilidade antes mesmo do surgimento de defeitos vis\u00edveis, como trincas, deforma\u00e7\u00f5es ou afundamentos.<\/p>\n Com isso, ser\u00e1 poss\u00edvel atuar de forma preventiva e estrat\u00e9gica, direcionando investimentos para os trechos realmente priorit\u00e1rios da malha rodovi\u00e1ria estadual, principalmente para a manuten\u00e7\u00e3o e recupera\u00e7\u00e3o das vias.<\/p>\n Efici\u00eancia e direcionamento<\/strong><\/p>\n Al\u00e9m da ado\u00e7\u00e3o do TSD, o DER-MG j\u00e1 utiliza o \u00cdndice de Condi\u00e7\u00e3o da Manuten\u00e7\u00e3o (ICM), ferramenta que monitora mensalmente a malha rodovi\u00e1ria estadual por meio de imagens. O sistema identifica ocorr\u00eancias como buracos, excesso de vegeta\u00e7\u00e3o \u00e0s margens das vias e falhas na drenagem superficial, permitindo o acompanhamento cont\u00ednuo das condi\u00e7\u00f5es de conserva\u00e7\u00e3o das rodovias.<\/p>\n Combinadas, as duas tecnologias ampliam ainda mais a capacidade de gest\u00e3o da infraestrutura vi\u00e1ria mineira. Enquanto o ICM atua no monitoramento visual e rotineiro das condi\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o, o TSD realiza uma an\u00e1lise estrutural profunda do pavimento, identificando desgastes internos e pontos de fragilidade antes mesmo do aparecimento de defeitos vis\u00edveis.<\/p>\n A integra\u00e7\u00e3o dos dados permitir\u00e1 maior precis\u00e3o no planejamento das obras, direcionamento mais eficiente dos investimentos p\u00fablicos e defini\u00e7\u00e3o mais estrat\u00e9gica das prioridades de manuten\u00e7\u00e3o e recupera\u00e7\u00e3o das rodovias estaduais.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O Governo de Minas, por meio do Departamento de Estradas de Rodagem de Minas Gerais (DER-MG) sai na frente de novo e ser\u00e1 o primeiro \u00f3rg\u00e3o rodovi\u00e1rio do Brasil a utilizar o Traffic Speed Deflectometer (TSD), um equipamento que identifica a resist\u00eancia das v\u00e1rias camadas que comp\u00f5em a estrada, permitindo prever o seu desgaste e … Ler mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-37549","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sem-categoria"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/superinteressantes.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37549","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/superinteressantes.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/superinteressantes.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/superinteressantes.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/superinteressantes.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37549"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/superinteressantes.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37549\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/superinteressantes.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37549"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/superinteressantes.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37549"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/superinteressantes.com.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37549"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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